Η εκδήλωση ενδιαφέροντος από τέσσερις ισχυρούς πλειοδότες για τον Διεθνή Αερολιμένα Καλαμάτας επιβεβαιώνει ότι τα ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια που παραμένουν υπό κρατικό έλεγχο εξακολουθούν να θεωρούνται ελκυστικά για τους επενδυτές.
Ο κρατικός διαγωνισμός για την 40ετή παραχώρηση της υποδομής της Καλαμάτας έλαβε ενδιαφέρον από κοινοπραξία της γαλλικής Egis Airport Operation με την Aktor Concessions και την Aeroports de la Cote d’Azur. Η Fraport AG με την Delta Airport Investments (του Ομίλου Κοπελούζου) και την Πηλέας ΑΕ (του Ομίλου Κωνσταντακόπουλου). Η ΓΕΚ Τέρνα με την GMR Airports της Ινδίας (κοινοπραξία που αναπτύσσει επίσης το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι στο Ηράκλειο). και, τέλος, η Μυτιληναίος με την Corporation America Airports (CAAP).
Οι τέσσερις διαγωνιζόμενοι διεκδικούν το δικαίωμα διαχείρισης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και χρήσης του Διεθνούς Αερολιμένα Καλαμάτας. Η σύντομη λίστα αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του πρώτου τριμήνου του 2023.
Για τα υπόλοιπα 22 περιφερειακά αεροδρόμια έχει ξεκινήσει ο διαγωνισμός για την επιλογή συμβούλου (οικονομικού, νομικού, τεχνικού) και η υποβολή των προσφορών έχει οριστεί για τις 6 Φεβρουαρίου 2023. Η ολοκλήρωση του διαγωνισμού και η υπογραφή σύμβασης με Σύμβουλος για τα 22 αεροδρόμια αναμένεται το πρώτο τρίμηνο του 2023. Πρόκειται για τα αεροδρόμια Καρπάθου, Χίου, Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Λήμνου, Ιωαννίνων, Μήλου, Νάξου, Πάρου, Ικαρίας, Κυθήρων, Λέρου, Σητείας, Νέας Αγχιάλου, Καλύμνου , Σκύρο, Σύρο, Αστυπάλαια, Καστελλόριζο, Καστοριά, Κάσο και Κοζάνη. Τα περισσότερα από αυτά χρειάζονται εκτεταμένες επενδύσεις τόσο σε τερματικούς σταθμούς και διαδρόμους προσγείωσης, αλλά και στον ηλεκτρονικό και μηχανολογικό εξοπλισμό τους.
Ωστόσο, το οικονομικό εύρος των περισσότερων θεωρείται πολύ περιορισμένο. Αν εξαιρεθούν τα αεροδρόμια της Καλαμάτας (το πρώτο και μοναδικό που θα δημοπρατηθεί), η Πάρος, η Νάξος και η Αλεξανδρούπολη, για τα υπόλοιπα υπάρχουν επιφυλάξεις για το αν ακόμη και σε πλήρη ανάπτυξη μπορούν να υποστηρίξουν μεγάλα επενδυτικά προγράμματα. Για το λόγο αυτό, ο σύμβουλος που θα επιλέξει το κράτος θα πρέπει να αξιολογήσει εάν θα πρέπει να συγκεντρωθούν όλα μαζί σε διαγωνισμό ή σε μεμονωμένες ομάδες και εάν πρέπει να δοθούν κίνητρα.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι πρώτες συζητήσεις για αυτό το θέμα δείχνουν αυξημένες πιθανότητες να υπάρξουν όλα τα υπόλοιπα αεροδρόμια σε έναν διαγωνισμό.