Οι δραστηριότητες των σκραπ ρακέτες που στοχεύουν υποδομές μεγάλης κλίμακας, συμπεριλαμβανομένου του σιδηροδρομικού δικτύου, σε αναζήτηση πολύτιμων μετάλλων όπως ο χαλκός, έχουν επανέλθει στο προσκήνιο μετά τις αποκαλύψεις ότι οι διαδοχικές κλοπές επιδείνωσαν το πρόβλημα της κακής συντήρησης στην αποτυχία της σιδηροδρομικής εταιρείας να αποτρέψει το τελευταίο Φονική σύγκρουση τρένου της εβδομάδας στην κεντρική Ελλάδα.

Το 2019, για παράδειγμα, το δρομολόγιο χρειάστηκε να διακοπεί προσωρινά στη γραμμή Λιανοκλάδι-Δομοκός στη Φθιώτιδα, αφού συμμορίες σκραπ απογύμνωσαν μεγάλες ποσότητες ηλεκτρικών καλωδίων. Καταγγελία στην αστυνομία για εκτεταμένες ζημιές στο δίκτυό του στον Βόλο είχε υποβάλει και ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ).

Σε μια άλλη μεγάλη υπόθεση το 2017, 30 άτομα κατηγορήθηκαν ότι έτρεξαν μια ρακέτα που είχε αφαιρέσει καλώδια αξίας άνω των 120 χιλιομέτρων από το σιδηροδρομικό δίκτυο, προκαλώντας ζημιές 15 εκατομμυρίων ευρώ. Από την έρευνα προέκυψε επίσης ότι αρκετοί υπάλληλοι του ΟΣΕ εμπλέκονταν με τη ρακέτα, δίνοντάς του πρόσβαση σε αποθήκες όπου η εταιρεία διατηρούσε πλεόνασμα ή σκραπ.

Το πρόβλημα είναι τόσο διαδεδομένο, μάλιστα, που είχε αναφερθεί στη Βουλή πριν από μερικά χρόνια, σε έγγραφο που σημειώνει ότι αυτές οι συμμορίες έχουν αποκτήσει υψηλό επίπεδο τεχνογνωσίας και είναι σε θέση να αποφύγουν τον εντοπισμό.