Η ενεργειακή κρίση καθώς και η πτώση της εμπιστοσύνης των καταναλωτών και των επιχειρήσεων θέτουν νέα πρότυπα στις διεθνείς ναυτιλιακές αγορές, αυξάνοντας το κόστος μεταφοράς για φορτία πετρελαίου και διυλισμένων προϊόντων και μειώνοντας τις μετακινήσεις εμπορευματοκιβωτίων. Ταυτόχρονα, οι ναύλοι στην αγορά φορτηγών ξηρού χύδην φορτίου πιέζονται από ενδείξεις παγκόσμιας οικονομικής επιβράδυνσης και μείωσης της βιομηχανικής παραγωγής.

Οι αλλαγές ήταν δραματικές τον τελευταίο καιρό, υποδεικνύοντας ένα ράλι στα έσοδα από δεξαμενόπλοια, μια βαθιά διόρθωση στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και μια σχετικά σιωπηλή πτώση των φορτηγών. Αν και για τους ευρωπαίους εισαγωγείς η μείωση του κόστους μεταφοράς για τα τελικά προϊόντα όπως τα λευκά είδη και τα ηλεκτρονικά είδη από περίπου 15.000 $ ανά εμπορευματοκιβώτιο πέρυσι σε 5.000 $ σήμερα αναμένεται να συμβάλει στη μείωση των τελικών τιμών για τους καταναλωτές, το αυξανόμενο κόστος μεταφοράς του πετρελαίου έρχεται στην κορυφή της αγοράς του συλλαλητήριο.

Από τον Φεβρουάριο, όταν η Ρωσία εισέβαλε στην Ουκρανία και έγινε σαφές ότι η μεταφορά αργού πετρελαίου καθώς και διυλισμένων προϊόντων θα έπρεπε να προέρχεται από αγορές πιο μακριά, όλα τα είδη δεξαμενόπλοιων έχουν δει τα καθημερινά τους έσοδα να αυξάνονται από τα επίπεδα των 5.000-10.000 δολαρίων την ημέρα σε το εύρος των 60.000 $ σήμερα. Μάλιστα, την άνοιξη οι ναύλοι για ορισμένα τάνκερ (Aframax) έφτασαν ή και ξεπέρασαν τα 90.000 δολάρια την ημέρα.

Μαζί με τους μεταφορείς αργού, τα ημερήσια έσοδα των μεταφορέων διυλισμένων προϊόντων έχουν ενισχυθεί, καθώς η Ευρώπη και άλλες αγορές αναγκάζονται πλέον να μεταφέρουν προϊόντα διύλισης πετρελαίου από αγορές πιο μακριά. Και όσο πιο απομακρυσμένη είναι η αγορά, τόσο περισσότερες ημέρες χρειάζεται ένα πλοίο για να ταξιδέψει και έτσι περιορίζεται η διαθεσιμότητά του – δηλαδή η προσφορά. Με την ενίσχυση της ζήτησης και λόγω της αποθήκευσης αποθεμάτων, οι ναύλοι έχουν υπερπενταπλασιαστεί και μαζί έχουν παρασύρει τις τιμές των πλοίων πολύ υψηλότερα. Είναι χαρακτηριστικό ότι, σύμφωνα με ναυτιλιακές εταιρείες, δεξαμενόπλοια άνω των 15 ετών πωλούνται σήμερα σε τιμές σχεδόν διπλάσιες από ό,τι πριν από ένα χρόνο.

Μια εντελώς διαφορετική εικόνα σχηματίζει η αγορά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων: Μέσα σε λίγες μόνο εβδομάδες, οι μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων σημείωσαν δραματική πτώση, πέφτοντας απότομα αλλά μετά από μια παρατεταμένη περίοδο ασυνήθιστων και άνευ προηγουμένου υψηλά.