Τα ναυτιλιακά έθνη, συμπεριλαμβανομένης της Δανίας και των Νήσων Μάρσαλ, συσπειρώνουν την υποστήριξη για μια παγκόσμια εισφορά εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στη ναυτιλία, με τις συνομιλίες σε κρίσιμο στάδιο ενόψει της συνεδρίασης του Οργανισμού του ΟΗΕ τον επόμενο μήνα που θα μπορούσε να στηρίξει το μέτρο.

Η εισφορά θα μπορούσε να παράσχει κεφάλαια για να βοηθήσει τις χώρες να αντιμετωπίσουν την κλιματική αλλαγή και να βοηθήσει στον περιορισμό των εκπομπών από τη ναυτιλία – ένας τομέας που μεταφέρει περίπου το 90% του παγκόσμιου εμπορίου και αντιπροσωπεύει σχεδόν το 3% των παγκόσμιων εκπομπών CO2, αλλά του οποίου η διεθνής φύση σημαίνει ότι συχνά αποφεύγει το εθνικό CO2 – κανονισμοί περικοπής.

Οι χώρες μέλη της ναυτιλιακής υπηρεσίας των Ηνωμένων Εθνών, του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), ενδέχεται να συμφωνήσουν να εργαστούν για την επιβολή εισφοράς CO2 σε μια συνάντηση στις 3-7 Ιουλίου.

Έχουν υποβληθεί διάφορες προτάσεις, από χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Νήσους Μάρσαλ, Νήσους Σολομώντα και άλλες.

Εάν οι χώρες συμφωνήσουν τον επόμενο μήνα να προχωρήσουν με τη φορολογία, λεπτομέρειες όπως το επίπεδο τιμών του CO2 και ο τρόπος με τον οποίο δαπανώνται τα έσοδα θα συζητηθούν το επόμενο ή δύο χρόνια, λένε οι εκπρόσωποι.

«Αυτή τη στιγμή, δεν είναι σαφές εάν κάποια από τις προτάσεις θα προωθηθεί, δυστυχώς», δήλωσε στο Reuters ο Dan Jørgensen, υπουργός παγκόσμιας κλιματικής πολιτικής της Δανίας. «Πρέπει να βρούμε τρόπους συμβιβασμού, ώστε να μπορέσουμε να τα καταφέρουμε όλα».

Η Γαλλία χτίζει επίσης υποστήριξη μεταξύ των χωρών σε μια σύνοδο κορυφής στο Παρίσι αυτή την εβδομάδα. Ο Avinash Persaud, ειδικός απεσταλμένος στην πρωθυπουργό των Μπαρμπάντος, Mia Mottley, είπε στο Reuters ότι γνώριζε ότι περισσότερες από 20 χώρες υποστηρίζουν τώρα τη ναυτιλία.

Στο πλοίο επιβαίνουν επίσης μεγάλες πλοιοκτήτριες χώρες, Ελλάδα και Ιαπωνία. Ο ΙΜΟ προτιμά να λαμβάνει αποφάσεις με συναίνεση, αλλά μπορεί να το κάνει με την υποστήριξη της πλειοψηφίας.

Δεν είναι σαφές ποιες χώρες είναι πιθανό να αντιταχθούν σε μια επιβολή εισφοράς, αν και μια ομάδα εθνών, όπως η Ινδία, η Βραζιλία, η Σαουδική Αραβία και η Κίνα δεν έχουν υποστηρίξει προηγούμενες προτάσεις για πιο φιλόδοξους κλιματικούς στόχους του ΙΜΟ, σύμφωνα με τους ακτιβιστές.

Η αποτυχία επίτευξης συμφωνίας για την επιβολή εισφοράς θα καθυστερούσε τις προσπάθειες για την επιτάχυνση της απαλλαγής από τον άνθρακα στη ναυτιλία, η οποία απαιτεί επενδύσεις σε καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα και λιμενικές υποδομές.

Μια πρόταση, από τα έθνη των νησιών του Ειρηνικού, θα επιβάλει τέλος 100 $ ανά τόνο CO2 σε όλα τα διεθνή ναυτιλιακά ταξίδια από το 2025. Τα έσοδα που θα συγκεντρωθούν θα βοηθήσουν τις χώρες να αντιμετωπίσουν όλο και πιο ακραίες καιρικές καταστροφές, καθώς και επενδύσεις σε χαμηλές εκπομπές άνθρακα ναυτιλιακές τεχνολογίες.

«Ο Ειρηνικός πιέζει για την πλειονότητα των εσόδων για να υποστηρίξει τους πιο ευάλωτους στο κλίμα στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής», δήλωσε ο απεσταλμένος των Νήσων Μάρσαλ, Άλμπον Ισόντα.

Μια τιμή CO2 στη διεθνή ναυτιλία θα μπορούσε να αυξήσει κατά μέσο όρο 40 έως 60 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως από το 2025-2050, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Παγκόσμιας Τράπεζας.

Η Ιρλανδία, ένας άλλος υποστηρικτής, θέλει κεφάλαια από την εισφορά για την αντιμετώπιση της μη αναστρέψιμης καταστροφής που προκαλεί η κλιματική αλλαγή στις φτωχότερες χώρες. «Όλοι συμφωνούν ότι δεν μπορούν όλα να προέρχονται από δωρεές, επιχορηγήσεις, φιλανθρωπία», δήλωσε ο Ιρλανδός υπουργός Κλίματος Eamon Ryan.

Ο ΙΜΟ έχει δεσμευτεί να μειώσει στο μισό τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία έως το 2050, σε σχέση με τα επίπεδα του 2008 – μια δέσμευση που υστερεί στα σχέδια της ΕΕ και των ΗΠΑ να φτάσουν τις μηδενικές καθαρές εκπομπές μέχρι εκείνη την ημερομηνία.