Το προσωπικό του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) τείνει να είναι μεγαλύτερο σε ηλικία, με μέσο όρο ηλικίας τα 42 έναντι του μέσου όρου της Ευρωπαϊκής Ένωσης 55, και η πλειοψηφία φαίνεται να συγκεντρώνεται σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με στοιχεία και στοιχεία της εταιρείας.
Σύμφωνα με έκθεση του οργανισμού που δημοσιεύθηκε πέρυσι σχετικά με τις συνολικές επιδόσεις του το 2021, από το 1.000 προσωπικό του τότε, 89 ήταν ηλικίας μεταξύ 61 και 71 ετών, 400 ήταν στην ηλικιακή ομάδα 56-60 και 300 εργαζόμενοι ήταν μεταξύ των 46 και 55 ετών.
«Η ηλικία των εργαζομένων στον ΟΣΕ δίνει ελάχιστους λόγους να ελπίζουμε ότι θα μπορέσουν να εξοικειωθούν με τις νέες τεχνολογίες ή ως προς τα αντανακλαστικά τους γενικότερα», λέει στην Καθημερινή σύμβουλος ανθρώπινου δυναμικού για τον ιδιωτικό τομέα. Το πρόβλημα είναι ακόμη πιο έντονο όταν πρόκειται για θέσεις στον τομέα σε αντίθεση με τις εργασίες γραφείου, προσθέτει η ίδια πηγή.
Από την άλλη πλευρά, οι αισιόδοξοι μιλούν για την αφθονία της εμπειρίας αλλά και το γεγονός ότι όσον αφορά τον αριθμό των εργαζομένων ανά χιλιόμετρο σιδηροδρόμων, η Ελλάδα είναι κοντά στον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Επισημαίνουν επίσης πρόσφατη ανακοίνωση για νέες προσλήψεις. Πράγματι, εκδόθηκε πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος από την εταιρεία στις 29 Νοεμβρίου 2022, για 90 θέσεις σε διάφορους τομείς. Οι υποψήφιοι έπρεπε να έχουν απολυτήριο γυμνασίου και άνω, αν και το ανώτατο όριο ηλικίας των 42 σημαίνει ότι οι νέες θέσεις δεν θα πάνε πολύ μακριά από την άποψη της ανανέωσης του εργατικού δυναμικού της εταιρείας. Παράλληλα, η πλειονότητα των θέσεων αφορούσε πόντους και σταθμάρχες, ενώ μόλις 10 για ηλεκτρολόγους σιδηροδρομικών.
Ένα άλλο θέμα που γίνεται αντιληπτό από την έκθεση προσωπικού της εταιρείας είναι το γεγονός ότι πάνω από το 50% των εργαζομένων του ΟΣΕ εδρεύουν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Στη Λάρισα της κεντρικής Ελλάδας, σημαντικό σταθμό και την περιοχή όπου σημειώθηκε η φονική σύγκρουση της Τετάρτης, ο ΟΣΕ είχε προσωπικό 62 ατόμων το 2021, που ήταν σημαντική πτώση από τα 80 που είχε εκεί το 2020. Υπάρχουν επίσης αρκετές περιφέρειες , όπως η Ξάνθη, η Ημαθία, η Πέλλα, η Φλώρινα και η Καρδίτσα, όπου ο ΟΣΕ είχε μόλις έναν εργαζόμενο, διερωτώμενος τι γίνεται όταν πάνε διακοπές ή πρέπει να κάνουν μια μέρα ασθενείας. Αντίθετα, ο ΟΣΕ απασχολεί από 22 έως 54 άτομα στις περιφέρειες Φθιώτιδας, Μαγνησίας, Έβρου και Αχαΐας.
Υπάρχουν μερικά ακόμη ενδιαφέροντα στοιχεία και στοιχεία που ρίχνουν φως στο προφίλ του ανθρώπινου δυναμικού της ελληνικής εταιρείας σιδηροδρόμων και σε αυτά συμπεριλαμβάνεται το γεγονός ότι μόλις το 18% του εργατικού δυναμικού της αποτελείται από γυναίκες. Από τους 1.000 απασχολούμενους το 2021, εν τω μεταξύ, το κόστος μισθοδοσίας για 843 που αναφέρονται στην ετήσια οικονομική έκθεση της εταιρείας (που αναφέρεται προφανώς στο μόνιμο προσωπικό, σε αντίθεση με τον απολογισμό απόδοσης που περιλαμβάνει επίσης εποχιακούς και βραχυχρόνιους εργαζόμενους) ανήλθε σε 36,953 εκατ. ευρώ για εκείνη τη χρονιά. Αυτό σημαίνει μηνιαίο μισθό περίπου 2.000 ευρώ το μήνα, κατά μέσο όρο.
Επιπλέον, το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας (ενεργό και προσωρινά ανενεργό) εκτείνεται σε συνολικά 2.716 χιλιόμετρα, με μόλις το 74% αυτού να είναι ρυθμιστικό πλάτος, όπως ορίζεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτό ανεβάζει το μέσο κόστος μισθοδοσίας ανά χιλιόμετρο σιδηροδρομικής γραμμής στα 13.622 ευρώ.